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Tipi di cambio · Roma

Cambi a doppia frizione: DSG, S tronic, DCT, EDC, TCT

Vibrazioni in partenza, strappi in manovra, lettere lampeggianti sul selettore? Interveniamo su tutti i cambi a doppia frizione, a secco e in bagno d’olio.

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Due frizioni, un cambio delicato

Nei cambi a doppia frizione una frizione gestisce le marce dispari e l’altra le pari: il passaggio è rapidissimo, ma frizioni, meccatronica e adattamenti devono essere in perfetta forma.

Cambi a doppia frizione – Interventi sui doppia frizione

Cambi a doppia frizione

Interventi sui doppia frizione

  • Sostituzione di frizioni a secco e in bagno d’olio
  • Diagnosi e riparazione della meccatronica
  • Procedure di apprendimento e adattamento delle frizioni
  • Cambio di olio e filtro per i cambi in bagno d’olio
  • Aggiornamenti software

Lavoriamo su DSG Volkswagen (DQ200, DQ250, DQ381, DQ500), Audi S tronic, Renault EDC, Ford PowerShift, Fiat e Alfa Romeo TCT e altri.

Perché sceglierci

Perché scegliere Martini Cambi Automatici

Solo cambi automatici

È il nostro mestiere da moltissimi anni: convertitore, doppia frizione, CVT e robotizzati di ogni marca.

Prima la diagnosi

Diagnosi elettronica e prova su strada prima di proporti un intervento: niente pezzi cambiati “per tentativi”.

Preventivo chiaro

Ti spieghiamo il guasto e ti diamo un preventivo dettagliato. Nessun lavoro senza la tua approvazione.

Ricambi di qualità

Ricambi originali o equivalenti di qualità e prova finale su strada prima della riconsegna.

Banca dati

Cambi doppia frizione più diffusi

Codici, auto su cui sono montati e guasti più frequenti.

Doppia frizione

DSG DQ200 (0AM / 0CW)

DSG 7 marce a doppia frizione a secco

Volkswagen, Audi, Seat, Cupra, Skoda

Scheda tecnica Doppia frizione

DSG DQ250 (02E)

DSG 6 marce a doppia frizione in bagno d’olio

Volkswagen, Audi, Seat, Skoda

Scheda tecnica Doppia frizione

DSG DQ381 (0GC)

DSG 7 marce a doppia frizione in bagno d’olio

Volkswagen, Audi, Cupra, Seat, Skoda

Scheda tecnica Doppia frizione

DSG DQ500 (0BH / 0BT)

DSG 7 marce per coppie elevate

Volkswagen, Audi

Scheda tecnica Doppia frizione

S tronic DL501 (0B5)

S tronic 7 marce longitudinale

Audi

Scheda tecnica Doppia frizione

Getrag 6DCT250 (Ford PowerShift DPS6, Renault EDC DC4)

Doppia frizione 6 marce a secco

Ford, Renault, Dacia

Scheda tecnica
Tutta la banca dati

FAQ

Domande frequenti: cambi a doppia frizione

Che differenza c’è tra doppia frizione a secco e in bagno d’olio?
Nei cambi a secco (come il DSG DQ200 a 7 marce) le frizioni lavorano senza olio e sono usate su motori di coppia contenuta. Nei cambi in bagno d’olio (come i DSG DQ250, DQ381 e DQ500) le frizioni sono raffreddate dall’olio e reggono coppie più alte, ma richiedono la sostituzione periodica di olio e filtro.
Il mio DSG vibra in partenza: da cosa dipende?
Le vibrazioni in partenza o in manovra possono dipendere da frizioni usurate, da valori di adattamento da rifare, dal volano bimassa o dalla meccatronica. Con la diagnosi distinguiamo le cause ed evitiamo di sostituire pezzi che non servono.
Che cos’è la meccatronica del cambio?
È l’unità che riunisce la centralina elettronica e il corpo valvole idraulico: comanda pressioni, frizioni e innesti. Quando si guasta compaiono strappi, spie e modalità di emergenza. Si ripara o si sostituisce, e poi si eseguono le procedure di adattamento.

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